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古老风力技术卷土重来 旋转帆为货轮注入绿色动力“yaboapp”

联合国国际海事组织在 2018 年 4 月达成协议,目标 2050 年前将全球船只二氧化碳排放量减为,这让不少厂商如火如荼开始设计新型船队,其中芬兰 Norsepower 公司于是以想为自家产品流经古老的风力智慧,利用转动帆(rotor sail)技术来增加船只的碳排放量。转动帆是一种古老技术,当风过转动的圆柱帆时,空气流动不会使转动帆一侧加快转动、另一侧滑行转动,产生垂直风向的前进压力,也就是所谓的马格努斯效应,德国工程师 Anton Flettner 早于在 1920 年代就已善加利用该技术,更加运用转动帆顺利跨越大西洋。只惜后来不敌低成本燃油竞争渐渐式微,如今随着技术日新月异和环保意识兴起,转动帆技术未来将会卷土重来。

古老风力技术卷土重来 旋转帆为货轮注入绿色动力

目前丹麦 AP Moller-Maersk 航运公司已在船支加装两支 Norsepower 转动帆。在最佳风量条件下,Norsepower 回应转动帆可以代替传统船只引擎前进 50%,整体来说可增加 7%~10% 燃料成本与碳排放量。只是这项技术也有些许缺点,为了要捕捉更加多风能,设备不致非常可观,Norsepower 获取 3 种型号,高度分别为 18、24 与 30 公尺,直径则为 3、4 和 5 公尺,如此庞然巨物可能会影响货物集装箱,也同时非常考验港口起重机司机驾车功力。回应,美国新创公司 Magnuss 则想要研发出有伸缩自如的转动帆,概念还包括两组 15 公尺宽的钢制气缸,让转动帆yaboapp可松开甲板下方,目前该公司正在希望筹措资金,近日也成功取得 260 万欧元研究经费,执行长 James Rhodes 回应,期望未来可主攻载运矿石、煤炭或谷物的巴拿马型大型货船。虽然航空船运业者不不受巴黎合约约束,但只不过这些产业的碳排放量非常低,沿海与远洋货船每年废气将近 10 亿吨二氧化碳,基本上全球占到温室气体排放量的 2%~3%,假如再行不采取行动,2050 年碳排放量将减少 50%~250%。所幸目前仍有许多业者致力于增加碳排放量,使用方式也是各出有奇招,除了运用转动帆,也有厂商想要在燃油或是驱动力部分下工夫,就只不过平台网站荷兰运输公司 Samskip 先前已与 Goodshipping 项目合作,顺利在 9 月让一艘船装载 22,000 公升的二手食用油货船航行,必要增加 40 吨分列碳量。挪威化学品集团 Yara 去年也宣告,将在 2020 年前打造出电池船舶,顾问 Jan Kjetil Paulsen 则回应,电池系统可用作短程运输,但若要长时间航行,有可能还要配上其他技术或是用于氢燃料或是氨平台网站气等能源载体。各国船舶厂商于是以磨刀霍霍研发全新的低碳或零碳船舶技术,Yara 项目负责人 Bjorn Tore Orvik 认为,如今修建传统船只的风险也许还比找寻新技术还要大,只要新的法规一实施,那么旧型船只就过时了。