1月22日,国际海事组织《2004年国际船舶压载水及其沉积物掌控和管理公约》月对我国生效。不受中国海事局指派,河北海事局作为我国《压载水公约》的还款追踪单位,当日对京唐港10号泊位的“中源益德”轮积极开展了全国首次公约港口国监督登轮检查。有分析指出,《压载水公约》生效后,涉及装备制造和船舶改建将不会带给全球800亿美元的市场。面临这一“大蛋糕”,海工和船舶企业将如何作为,沦为一项新的课题。增加灾害 重新加入公约势在必行平台网站压载水是为了掌控船舶横倾、纵倾、排水量、稳性或形变等安装到船上的水及漂浮物质。当船舶3组时,压载水可以协助船舶维持一定深度的排水量,使船舶不至于翻覆;当船舶载货时,之后可以通过调节各压载平台网站舱的水量,保持合理的排水量劣,以确保船舶安全性、有效地航行。由于压载水中所含大量的浮游生物、微生物、细菌、小型鱼类以及各种生种的卵、幼体或孢子,这些生物中一部分在压载水中存活下来,随着船舶远涉重洋,最后随着压载水被排出新的环境,近于有可能导致外来物种侵略。据理解,压载水中外来生物入侵造成的环境污染与经济损失十分难以置信,也不会对人类身体健康产生影响,早已被全球环保基金组织列入四大海洋危害之一。为了管控压载水带给的危害,2004年,国际海事组织(IMO)开会国际船舶压载水管理大会,通过了《国际船舶压载水及其沉积物掌控和管理公约》。2017年9月8日,公约生效。截至2017年9月,共计60多个国家/地区重新加入了《压载水公约》,占到世界商船总吨位的70%以上。有关专家回应,《压载水公约》中有一个“未予更加优惠原则”。